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正如我在最近的一次對電瓶車，科學(xué)家預(yù)期大突破在電池技術(shù)在未來五年內(nèi)將增加一系列電動車，同時(shí)降低其成本。但即使有這些進(jìn)步，研究人員承認(rèn)，任何充電電池將逐漸失去其能力來存儲能量，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)充電和放電。

一旦存儲容量低于一定水平，電池可以不再提供的范圍，車主將期望，根據(jù)米奇·布萊，執(zhí)行主任全球電池，電動汽車和混合工程通用。其新的雪佛蘭伏特，通用汽車公司預(yù)計(jì)，水平約為60至百分之65的電池的容量，他在電話采訪中說。

同時(shí)，大多數(shù)的電池使用壽命仍完好無損，汽車制造商預(yù)計(jì)，它可以為其他目的，要求不高比供電幾千英鎊的汽車。

多個(gè)項(xiàng)目和新的合資企業(yè)正在探索→應(yīng)用的鋰離子電池。通用汽車公司宣布了一項(xiàng)合作協(xié)議，能源技術(shù)公司。和日產(chǎn)尼桑已形成一個(gè)合營呼吁和能源與住友公司。

這個(gè)月，美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)費(fèi)由美國能源部，宣布自己的倡議在這方面，協(xié)作的學(xué)術(shù)和行業(yè)合作伙伴。

從技術(shù)角度看，一個(gè)特殊領(lǐng)域的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究將利用這些電池儲能系統(tǒng)對社會公用電網(wǎng)，根據(jù)杰瑞米紐鮑爾，高級工程師在實(shí)驗(yàn)室的能量存儲組。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，在未來智能電網(wǎng)的電力公用事業(yè)將分發(fā)這些成千上萬的社區(qū)能源存儲包在網(wǎng)格來幫助他們管理潮流，特別是在繁忙時(shí)間或中斷。

一個(gè)包可以存儲25至50千瓦小時(shí)的電力，可提供功率為數(shù)小時(shí)至四或五家。包大小需要連續(xù)兩年或三電動車電池，這些電池和緊湊的尺寸適合于這一目的，紐鮑爾先生說。他也期望使用→電池將更加便宜的事業(yè)比買新的。

但除了技術(shù)上的可行性，有什么新的實(shí)驗(yàn)室的研究將集中在測試新的財(cái)務(wù)和股權(quán)模式的汽車電池。艾哈邁德pesaran，首席工程師在實(shí)驗(yàn)室的研究，說，“我們想要證明電池的價(jià)值超出其使用在汽車，并通過建立商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)增值，最終降低成本擁有汽車的消費(fèi)。”

一個(gè)模型要求各公司的汽車制造商，當(dāng)?shù)氐氖聵I(yè)或財(cái)務(wù)公司所有權(quán)保留的電池租借給車主。這樣，業(yè)主只需支付的部分電池使用，它在汽車。

研究人員還將努力確定最佳點(diǎn)更換電池在汽車上，pesaran先生說。“有這么多集中在這些電池提供八至10年的生活在車上，我們可以發(fā)現(xiàn)它更有意義取代他們每五年提供最大價(jià)值回到車上，”他說。

雖然還為時(shí)過早，足夠的技術(shù)，財(cái)務(wù)和管理未知的路上，實(shí)驗(yàn)室預(yù)計(jì)，汽車制造商將需要找到一個(gè)解決方案，使用電動車電池作為電動汽車開始更達(dá)到道路，每年。環(huán)境法規(guī)將決定再利用或回收，但可能會返回最低值回誰擁有的電池，pesaran先生說。

實(shí)驗(yàn)室的研究項(xiàng)目，可以得出這樣的結(jié)論：早在十月2012。然后，它會提供調(diào)查結(jié)果的人誰想要進(jìn)一步探討這些不同的所有制模式。“我們的動機(jī)是為了獲得更多的電動汽車和充電式油電混合車在公路上，”紐鮑爾先生說。“如果使用的工具，我們開發(fā)降低擁有成本的車輛，然后項(xiàng)目就成功了。”